white and black
[Recent Entries][Archive][Friends][User Info]
Below are the 10 most recent journal entries recorded in the "r_s_p_z_d" journal:[<< Previous 10 entries]
|
06:10 pm
[Link] |
О стоимости авиабилетов и злоумышлениях о региональных аэропортах
Предыдущие изыскания на эту тему были связаны с тем, что, вообще говоря, чем дальше лететь, тем должно быть дороже, иными словами, существуют изокосты и "зональные тарифы". А все страновые исключение объясняются страновыми различиями, наличием и отсутствием конкуренции и рыночных начал. Но есть ли эти рыночные начала внутри России? Или разговоры о "дорогих" и "дешевых" аэропортах имеют право на существование, как и теории о том, что региональные авиационные начальники привыкли только ренту стричь и ничего не делать, поэтому там все так дорого?
Если взять, например, такую тройку городов как Москва, Питер и Ебург и посмотреть тарифы туда-обратно, скажем на ближайшие выходные между ними, то окажется, что зависимость от дальности (=продолжительности) сильно искажена.
Итак, смотрим.
M+P+1,5x = 5
E+P+3x = 13
E+M+2,5x = 11
Это наши базовые условия. E,M,P - условная стоимость вылета/прилета из того или иного города соответственно, x-тот самый зональный коэффициент (в данном случае умножается на дальность в часах, а получаются тысячи рублей). Очевидно, что E,M и P сильно не равны друг другу, но задача заключается в том, чтобы понять, насколько они не равны. Если решить эту систему из трех уравнений с четырьмя неизвестными, то получим
P = 3,5-x
M=1,5-0,5x
E=16-2x
Поскольку очевидно, что M величина явно положительна, то x точно меньше 3. Отсюда получается, что М явно меньше 1,5, P явно меньше 3,5, а E явно больше 10 (!!!). Если посмотрим на годовой пассажиропоток крупнейших аэропортов этих трех городов, то окажется, что эти цифры практически обратно пропорциональны пассажиропотоку: у Домодедово он 22, у Пулково 8,5 и у Кольцово 3. Соответственно и тарифы на обслуживание рейсов в расчете на одного пассажира в Ебурге получаются втрое выше, чем Питере, а в Питере в 3,5 раза выше, чем в Москве.
Так что все теории заговоров о "дорогих" и "дешевых" городах и аэропортах являются большой глупостью - это зависит исключительно от того, на какое число пассажиров делятся примерно одинаковые для всех аэропортов расходы.
|
|
01:06 pm
[Link] |
Авиация как зеркало экономики
Появились данные по авиаперевозкам за два месяца 2011 года. Результаты ожидаемые и их можно было предсказать еще по падению внутреннего пассажиропотока в Домодедово в начале года.
Перевозки растут, все вроде бы хорошо, НО:
1. Внутренние перевозки растут слабее, причем половину всего прироста пассажиропотока обеспечивает низкобюджетная "Авианова".
2. В международных перевозках растет доля чартерных авиакомпаний, ориентированных на столь же низкобюджетный сегмент спроса.
3. Растет доля в перевозках авиакомпании "Аэрофлот", которая вместе со своими дочками занимает 40% рынка.
Выводы.
1. Деловые и частные (не Авиановой) перелеты по России практически не растут, а если исключить "фидерные" перевозки к международным рейсам, которых непонятно сколько, то, возможно, даже и сокращаются. Иными словами, региональный бизнес "упал и не отжался", расходы московских компаний на командировки не выросли после урезания в разгар кризиса, а денег, на то, чтобы летать по личным целям хватает в основном на "Авианову" (рейсы в неудобное время, без питания, в "уплотненном" салоне, зато по 500 рублей).
2. Самостоятельный зарубежный туризм с перелетами нормальными рейсами как более-менее массовое явление ушел в прошлое вместе с более-менее массовым средним классом. Зато выросла востребованность чартеров.
3. Львиную долю "цивилизованных" рейсов как по России так и за рубеж выполняет "Аэрофлот" и его монопольное положение на этом рынке только укрепляется, поскольку отечественные конкуренты киснут на внутреннем рынке, не имея полноценного выхода на внешний. Как и в других отраслях, конкуренция здесь сведена к минимуму и может появиться только в лице западных компаний.
Кризис из острой фазы просто перешел в хроническую.
|
|
06:32 pm
[Link] |
Странная перепись
Разбивка результатов переписи по регионам вскрыла ряд явлений, о которых давно и много говорилось, но тихо и неофициально.
То, что население России могло вырасти в сравнении с текущими данными более, чем на 1 млн не только за счет двойного счета в Москве и регионах, неучтенных ранее мигрантов, но и за счет "приписок" в областных администрациях, которые никакими данными текущего учета невозможно оценить - это понятно. Однако непонятен "рост" населения во многих глубоко депрессивных регионах Центральной России с тяжелой демографической ситуацией и массовым оттоком людей - в Тульской, Ивановской, Владимирской и даже Воронежской (!), Тамбовской (!!!) и Липецкой. Единственное объяснение этого, это то, что велся учет не реально живущих там людей, а зарегистрированных мигрантов, прописанных где-нибудь в дер. Большая Веселуха, а реально живущих и работающих в Москве и области. Географический фактор тут важен в связи с периодическим решением разных бюрократических вопросов, поэтому близость к Москве имеет значение. Другое объяснение феномена придумать не получается.
Однако Воронежская область не единственное интересное место появления "неучтенных". Есть еще и Пензенская, Ульяновская, Нижегородская области, Мордовия, Марий Эл, изрядно сдавшая позиции в последнее время Самарская область. На Северном Кавказе при тотальной коррупции, традициях фальсификаций и массовой миграции относиться к каким-либо цифрам надо с большой осторожностью, то что у Чечни и Ингушетии "сняли" часть реально не существующего и никогда не существовавшего там населения - лишнее тому доказательство.
Если в наличие неучтенных мигрантов в Новосибирской области (из Средней Азии и частично ДВ, очевидно) еще можно поверить, то в то, что таковые существуют в Бурятии, поверить очень сложно. Как и в какие-то сложности статистического учета населения на Чукотке, где живет менее 50 тыс. человек. А вот в то, что в ХМАО и ЯНАО реально живет куда меньше людей, чем об этом заявляют региональные власти, поверить нетрудно - очевидно, там продолжают "числиться" некоторые бывшие вахтовики, вернувшиеся в родные Поволжье и Черноземье.
Впрочем, кроме такой статистики другой у нас все равно нет.
|
|
07:00 pm
[Link] |
Куда улетели самолеты
Этот не самый простой график - суммарный выпуск реактивных коммерческих авиалайнеров за всю историю. Здесь важны не столько детали, сколько общая конфигурация, детали будут дальше. Как видим, пиковый выпуск лайнеров приходится на "рубежные" годы десятилетий: 1960, 1970, 1980, 1990, 2000 и 2010. Средний срок службы коммерческого лайнера - 20 лет, вот волны их выпуска и воспроизводят друг друга, все увеличиваясь, потому что перевозки в мире и парк самолетов тоже растут. Исключение составляет "задавленный" дорогой нефтью и экономическим кризисом 1980-й год, когда пик оказался ниже двух соседних.
Какое же место на этом графике занимают СССР и Россия? Очень интересное. ( Read more... )
|
|
09:04 pm
[Link] |
Арабская мечта
Страны Магриба, как, впрочем, и другие страны арабского мира, опровергают все законы и теории экономического и социального развития. Небезызвестный А.И.Т. описал их социально-экономическую динамику довольно интересно – «вестернизация без модернизации». Удивительное сочетание достаточно высоких стандартов качества жизни и уровня образования, здоровой демографической ситуации и при этом очень скромных темпов экономического роста, фактической монополии государства на предпринимательскую активность и протестных политических настроений. Население арабских стран молодо и число его растет на 1-2% в год. В отличие от многих стран Азии, Африки и Латинской Америки, рост населения не влияет на уровень образования и качество жизни людей. По уровню грамотности и охвату высшим образованием страны Магриба уверенно обгоняют всю Африку, да и бытовые условия в арабском мире куда лучше, чем в латиноамериканских или африканских фавелах, при том, что подавляющее большинство в недавно «загоревшихся» странах живет как раз таки в городах. Неплохо, развиты в арабском мире и телекоммуникации с интернетом, что показали последние события. Крутятся в этих странах и приличные в общем-то деньги и, что удивительно, не только проедаются и тратятся на покупку оружия, как в той же Африке, а инвестируются в высшее образование, жилищное строительство, сооружение дорог, мостов и трубопроводов. В общем, как некогда в «тиграх» Юго-Восточной Азии. А вот дальше начинаются вопросы без ответов. Почему при столь замечательных условиях и ресурсах в странах Магриба столь неспокойно, причем в основном требования людей носят не столько даже политический, сколько экономический характер? Почему экономический рост неустойчив, а его темпы едва превышают темпы роста населения? Почему, в отличие от той же Турции, в арабских странах практически нет крупного частного капитала, как и частных инвестиций в производственную сферу? Даже нефтедобыча, кормилица Ливии, выглядит весьма странно: менеджеры-европейцы руководят рабочими из Пакистана. Железную дорогу там строили русские. В туристических Хургаде и Шарм-эль-Шейхе русские не только весело проводят время, но, оказывается, в немалом числе работают. И это при весьма высокой безработице среди местной молодежи. Упрекать арабов, веками занимающихся торговлей, в нелюбви к предпринимательству – смешно. Однако почему-то все так, как оно есть.
Может, потому, что есть пример Саудовской Аравии, воплощения арабской мечты о рае на земле – благоденствии и богатстве со всеми благами и достижениями западного прогресса, пусть и на ренте от нефти, которую добывают англосаксы, индусы и пакистанцы. Благоденствии, для которого ровным счетом ничего не нужно делать. А на вырученные деньги даже можно помогать разным «братьям-мусульманам» силой приводить «неверных» к торжеству шариата. Жить по которому, впрочем, даже среди самих арабов желающих очень немного.
|
|
10:03 pm
[Link] |
О благих намерениях
Вряд ли действительно ими устлана дорога туда, о чем говорит известное высказывание. Скорее, туда направляют осуждение и тщеславие, маскирующиеся под благие намерения. Искренние участие, доброта и желание помочь, наверное, только в исключительных случаях могут добиться противоположного результата.
Tags: личное, мысли
|
|
11:30 pm
[Link] |
О безопасности жизнедеятельности
Росстат выпустил доклад "Молодежь в России", в котором много любопытной статистики. Например, смертность мужчин в возрасте 15-29 лет в 2009 году по регионам РФ. От всех причин (заболевания, алкоголь, наркотики, насилие, ДТП и т.д.). Картина довольно яркая и в особых комментариях не нуждается. В Кемеровской области шанс в 15 не дожить до 29 составляет 8%, на Чукотке - 12%, в Москве - 4%, в среднем по РФ - 5%.
Помимо Северного Кавказа удивляют Тверь, Якутия и Камчатка, а вот Черноземье и Смоленск почему-то нет.
|
|
04:52 pm
[Link] |
Об эмиграции
Прочитал любопытную статью с оценками авторства г-на Степашина уехавших из РФ в 1,25 млн чел. Понятно, что без каких-то статистических подтверждений. Прикинул, сколько родственников, друзей и знакомых примерно моего возраста "слиняли": получается всего три человека, хотя работали и/или учились за рубежом не меньше четверти. Как правило, не более года. В какой-то серьезной политической заряженности почти никто не замечен, мотивы, как правило, личные: здесь никто/ничего не держит, а там видятся какие-то перспективы, лучшее качество жизни. Однако, все трое, кто уехали насовсем - брачные мигранты. Ну и их явно не миллион.
|
|
01:44 am
[Link] |
Японское чудо
То, что Япония это самая демографически старая страна мира, далеко не новость. На сегодняшний день это единственная азиатская страна, население которой сокращается, причем достаточно быстро. Перенаселенная Азия ассоциируется с чем угодно, только не с вымиранием. Однако в Японии все иначе.
( Почему? )
|
|
06:34 pm
![[User Picture]](http://l-userpic.livejournal.com/58751161/10898894) [Link] |
"Борис Годунов" (1948)
Десять минут человеческой трагедии
|
[<< Previous 10 entries] |
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
r_s_p_z_d's journal